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土工格栅如何更好的进行路床加固?
编辑:管理员    发布于:2013-12-24 10:00:23    文字:【】【】【
摘要:云南土工材料,云南土工布,昆明土工布
        新老路面拼接处是整体路面结构最薄弱的部位,拼接界面的处理关系到整个路面扩建的成败。项目采取防水防裂措施,拼接台阶面层竖向界面涂刷乳化沥青粘结剂以增加竖向粘结效果,复合土工膜拼接台阶基层、底基层竖向界面喷涂粘合剂—水泥净浆;上基层顶面、下基层顶面和下面层顶面纵向拼接缝,铺设1.91米宽聚酯玻纤布。
  为确保工程质量,高速公路改扩建项目管理处不断优化设计,重视推广应用新材料、新工艺,以确保工程质量。在底基层采用水泥粉煤灰碎石基层(粉煤灰用量6%),利用水泥水化硬化快提供早期强度,粉煤灰的火山灰活性提高抗温缩性能。实践证明水泥粉煤灰稳定碎石基层温缩裂缝明显减少。对台背进行注浆加固,解决台背沉陷质量通病;用双向钢塑土工格栅等进行路床加固,路面拼接中,在基层顶部铺设聚酯玻纤布,拼缝竖向界面应用橡胶止水带。
  针对建设出现的桥面早期病害,在桥面施工中,使用环氧沥青,争抢沥青混合料的粘结性,提高道路的高温稳定性和低温抗裂性,抗疲劳性和水温性能,抵抗化学物质侵蚀,解决重载交通和桥面铺装存在的早期破坏和耐久性不足的问题。中面层采用SBS土工布改性沥青混合料,添加高模量剂,提高承载能力,解决车辙耐久性达8年。
    土工格栅应用到高速公路路基中,在一定程度上解决了特殊土的施工问题.土工格栅蠕变试验表明,在相同荷载作用下,强度大的格栅应变较小;并且荷载变化及温度大小对格栅流变性有显著影响.有限元分析是研究加筋作用效果的一种有效方法,它可定性比较多种加筋方案的优劣.利用PLAXIS有限元模拟不同工况下的沉降量,表明土工格栅在限制水平方向位移比限制垂直方向位移更有效.现场荷载试验表明,土工格栅加筋能使路基承载力成倍提高,改善土体应力环境,有效地均衡差异沉降和减少总沉降量.土工格栅对路堤加固有显著作用,值得在实际工程中广泛应用.
   
    土工格栅具有粘弹性的力学特性,即随着试验速度和试验温度的变化,强度与变形的关系也发生变化。因而土工格栅的补强效果在作为半永久性的情况下,拟将徐变试验值作为设计强度。目前日本根据单向拉伸材料的徐变试验结果,将抗拉试验强度的40%作为设计值。
    土工格栅铺设:
    存放和铺设土工格栅时,避免曝晒和长时间暴露,以免性能劣化。
    垂直于线路方向铺设,搭接符合设计图纸要求,联结牢固,在受力方向联接处的强度不低于材料设计抗拉强度,且其叠合长度不小于20cm。
    土工格栅质量符合设计图纸的规定,抗拉强度≥100KN/m,断裂延伸率≤5%,格栅接点强度不得小于抗拉强度的80%。
    施工保持连续性,不出现扭曲、折皱、重叠,注意绷紧格栅使其受力,用人工拉紧,使其均匀、平整、紧贴下承面,采用插钉等措施固定。下承面表面平整,在距土工格栅材料8cm以内的路堤填料,其最大粒径不得大于6cm。
    土工格栅时,长孔方向和线路横断面方向一致,土工格栅要拉直拉平。格栅端头按设计处理。
    土工格栅摊铺后及时填筑填料,间隔时间不超过48h,以避免其受到阳光的直接曝晒。
   
    填土
    在铺完格栅后,应及时进行填筑。填筑按“先两边,后中间”的原则对称进行,严禁先填路堤中部。填料不允许直接卸在土工格栅上,必须卸在已摊铺完成的土面上,卸土高度不大于1m。一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅行走,只容许沿路堤方向行驶。土工格栅上、下侧及距土工格栅层8cm内的填料粒径不得大于6cm。
    翻卷格栅
    在第一层填土达到预定厚度并经碾压到设计密实度后,将格栅翻卷回包2m绑扎在上一层土工格栅上,并人工修整锚固,在翻卷端外侧培土1m,保护格栅,防止人为破坏。
 
脚注信息
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